A közlekedés fejlődése a történelem során fontos változásokat hozott a társadalomban, az iparban és a gazdaság egészében. A vasút és az autó harca, történelmi példa.
Korábban a kereskedelem olyan állatoktól függött, mint a lovak és a öszvér öszvérek. A vasút és az autó fejlődésével azonban mindez megváltozott, lehetővé téve az áruk gyorsabb szárazföldi szállítását.
Az ipari forradalom és a vasút két, szorosan összefüggő fogalom. A vasút fejlődésének köszönhetően nagy gazdasági és ipari terjeszkedés történt. A tény az, hogy a vonat biztonságos eszköz volt, amely megbízható körülmények között lehetővé tette nagy mennyiségű áru és ipari termék szállítását. Bár igaz, hogy az első vonatok nem voltak túl gyorsak, sebességükben egyértelműen meghaladták az állatszállítást.
A vonat, az ipari forradalom főszereplője
Miután a brit Richard Trevithick 1804-ben megalkotta az első mozdonyt, az első vasutak gőzmozdonyokra támaszkodtak, amelyeket a vasúti sínek mentén húztak meg. Az első elektromos vonatokat azonban a XIX. Az egész Robert Davidsonnal kezdődött, aki 1837-ben elvégezte az első teszteket elektromos mozdonyokkal. Az elektromos vonatok fejlesztése folytatódna, ami villamosokat generálna. A mai nagyvállalatok, mint például a Siemens, végül bekapcsolódnának a berlini villamosba.
Így a villamos végül a nagyvárosokban terjeszkedett, és a 20. század elején a tömegközlekedés fő eszközévé vált Európában és az Egyesült Államokban egyaránt. Kétségtelen, hogy a villamos és a vasút végül lecserélte a lovat.
Az első autók megjelenése
A 20. század azonban új és forradalmi meglepetéseket hozott a közlekedési eszközökkel kapcsolatban. Az ipari célokra felhasználható kőolajszármazékok megszerzésének lehetősége, a belső égésű motor megjelenése és a gumiabroncs megjelenése lehetővé tette a gyors járművek gyártását. Ebben az értelemben csak arra lehet emlékezni, hogy az első égésű járművet a német Karl Benz hozta létre 1885-ben.
Az autó megjelenésével a szállítás nem korlátozódott a vasút választékára, az autó nagyobb mozgásszabadságot engedett meg. Az autó bevezetéséhez azonban a tájak és a városok mélyreható átalakítására volt szükség, mivel e közlekedési eszköz forgalmazásához aszfaltozott utak építésére volt szükség.
Hatalmas versenyző lépett be a szállítás világába. Az olyan francia vállalatok, mint a Panhard et Levassor és a jól ismert Peugeot, nagy számban kezdtek autókat gyártani. Ne felejtsük el az Egyesült Államok esetét sem, ahol az autó megállíthatatlan erővel landolt. Ennek bizonyítéka Henry Ford üzletember és feltaláló esete, aki 1908-ban kezdte el gyártani a „Ford T” modellt. A Ford által a „T” modell gyártására kidolgozott tömeggyártási rendszer egy előtte és utána volt. a termelési folyamatokban. Ez lehetővé tette, hogy látványos termelési eredményeket érjen el egy nagyon szabványosított termékkel. Tehát egy megfizethető autó volt, amely nagyon népszerű volt.
Míg a Ford mindenki számára elérhető távolságban gyártott autókat, addig a brit Rolls Royce gyártó, aki Henry Royce és Charles Rolls szövetségéből született, lett az első cég, amely luxusautókat gyártott. Így 1906-ban került forgalomba első járműve, a Rolls-Royce Silver Ghost.
Az autó végül impozáns
Fokozatosan az autó kiszorítja a vonatot, mint fő közlekedési eszközt. Lassan a társadalom körében érzékelték az autó előnyeit. Így az autók javították a teherbírásukat, miközben nem kellett őket egy nagy vasútállomáson parkolniuk. A maga részéről az autóipar bővülése volt meghatározó az acélipar erős lendületében.
A 20. század elteltével a vonat teret veszített az autó előtt. A gőzmozdonyok és a vasúti alkalmazottak költségei nőttek, és a dízelüzemanyagok végül olcsóbbak voltak, mint a gőzök. Másrészt a busznak sikerült érvényesülnie, kiváltva a villamost, míg a közepes távolságú áruszállításban a vasút kevésbé versenyképesnek bizonyult.
Amerika nagy villamos botránya
Pontosan a különböző közlekedési eszközök közötti küzdelemben egy eseménynek nagy jelentősége volt az Egyesült Államokban. Az úgynevezett "nagy amerikai villamos botrányról" beszélünk (amely 1930 és 1950 között történt). Ez a botrány abból állt, hogy a nagy amerikai gépjárművek jelentős számú villamost szereztek be, végül buszokkal és gépkocsikkal helyettesítették őket. Más szóval, a verseny semlegesítéséről szólt a közlekedési ágazatban.
Ugyanakkor nagy vita van ezzel a ténnyel kapcsolatban, mivel vannak olyanok, akik azt állítják, hogy nem szándékos stratégia volt a villamos semlegesítése, hanem az, hogy az autó végül természetes módon érvényesült a villamos felett. Ebben az értelemben a nagy motoros társaságok azzal érveltek, hogy a villamos nem érte el a városok peremterületeit, és útvonalát korlátozta a sínek elrendezése. Mindehhez hozzá kell tennünk, hogy az amerikai állampolgár a magánszállítást választotta, anélkül, hogy elhanyagolta volna a villamosok lassú forgalmát és az egyre növekvő költségeket.
Az Egyesült Államokban kialakult vitákon túl az autópályák építése és a légi közlekedés nagy távolságokon keresztüli előnyei végül a vasút másodlagos helyzetbe hozását eredményezték.
A környezet, a jövő kihívása
A huszadik század történései ellenére a környezetvédelmi igények és az éghajlatváltozás elleni küzdelem iránti növekvő aggodalom a közlekedés terén ismét megfordulni látszik. Az autóiparnak az elkövetkező évtizedekben mélyreható átalakításon kell átesnie, a technológiát egy környezetvédelmi szempontból hatékonyabbra cserélve.
Eközben az európai városokban a villamos ismét visszaszerzi jelentőségét, és az új vonatok, egyre gyorsabban, sokkal kevésbé szennyező közlekedési alternatívaként kerülnek bemutatásra, mint az autó.