Spanyolország felülmúlja a világ többi országát, amelyek nagysebességű vasutakkal rendelkeznek, és az első helyen szerepel az országban, ahol az egy lakosra jutó legtöbb kilométer AVE épült, de ez az ország is az, amelyik ezt az infrastruktúrát használja a legkevésbé .
A nagysebességű vonalak Spanyolországban 1992 óta fejlődtek, amikor az AVE első kereskedelmi útját Sevilla és Madrid között megtette. Spanyolország 2015-ben a a világ második országa km-es gyorsvasúton 3100 km-relaz Adif szerint csak Kína mögött van 11 067 km-rel a Nemzetközi Vasúti Unió adatai szerint.
Így e közlekedési eszköz használatát tekintve Spanyolország nem éri el ugyanazt a vezetést, és az osztályozás utolsó helyére kerül. Ezen nagysebességű vonalak használata esetén a Közmunkaügyi Minisztérium 2014-es évre vonatkozó adatai szerint 29 millió utasa van, és vannak 11 530 utas / km AVE . Összehasonlítva ezeket az adatokat Kínával, az első olyan országgal a világon, ahol több km-es gyorsforgalmi pálya van, megfigyelhetjük, hogy Kína a használat intenzitása magasabb, 37 950 felhasználó aránya van - derül ki a Nagysebességű adatokból. Kínai vasúti rendszer (CRH). Másrészt Spanyolország ismét vezet a rangsorban a hálózat sűrűségében, tekintettel arra, hogy van Millió kilométerenként 67 kilométer. Elég nagy különbség Kínával, amelynek millió lakosa csak 8 kilométer. A világ második országa, ahol az egy lakosra eső legtöbb kilométer, Franciaország 32 egymillió lakosra kilométer, fele annyi kilométer lakónként, mint Spanyolország. A következő országokban, Olaszországban és Japánban 23, illetve 20 kilométer / millió lakos él.
Ezen adatok legfőbb megfigyelése Spanyolországban található nincs annyi ingázó a sok kilométeres gyorsvasút számára. A magas jegyárak negatívan befolyásolják az ilyen közlekedési eszközök iránti keresletet, mivel a felhasználók más olcsóbb közlekedési eszközöket választhatnak. A kereslet hiánya és a magas infrastrukturális költségek feltételezik a alacsony jövedelmezőség a spanyol vasúti hálózat számára.
Az Alapítvány az Alkalmazott Közgazdaságtudományi Tanulmányokért (FEDEA) által végzett, a nagy sebességű pénzügyi nyereségességről szóló tanulmány szerint Az AVE az egyik legrosszabb befektetés volt, mivel nem volt nyereséges sem a vállalatok, sem a társadalom számára. Spanyolország legrégebbi, Madridot és Sevillát összekötő nagy sebességű vonala felhalmozódik üzemi eredmény valamivel több mint 600 millió euró, míg a beruházási költségek 2013-ban euróban kifejezve 5585 millió eurót tesznek ki. Ezért Spanyolországban a legsikeresebb AVE-vonal működési előnyei 2013-ban a költségek mintegy 11% -át fedezték építkezés, több mint 20 éves működés után.
Ehhez a pénzügyi jövedelmezőségre vonatkozó következtetéshez hozzáadjuk Gonzalo Ferre, a Adif, A vasúti infrastruktúra rendszergazdája, aki megkérdőjelezte Spanyolország erőfeszítéseit a nagy sebességű infrastruktúrák terén. Ezen okok miatt, Az Adif külső jelentést rendelt e kételyek megoldására.