A hatalmas Airbus A380 elbúcsúzik, és a legendás Concorde-hoz hasonlóan csatlakozik a mérnöki csodálatra méltó, de anyagilag nem jövedelmező repülőgépek szomorú listájához. Ennek a repülőgép-modellnek a piacról való kilépésén kívüli kivonása fontos következményekkel jár a légitársaságokra, magára az Airbusra és a foglalkoztatásra nézve.
A repülési ágazat két óriása az amerikai Boeing és az európai Airbus. A Boeinggel folytatott harcában az Airbus úgy döntött, hogy elindítja az A380-at, egy nagy emeletes utasszállító repülőgépet, amelynek kapacitása több mint 500 utas és egységköltsége 445,6 millió dollár.
Az Airbus tehát kockázatos hazárdjátékot vett fel, és úgy vélte, hogy a légitársaságok nagy repülőgépekre mennek. Az A380-tól várták a választ az olyan gyorsan növekvő piacok igényeire, mint a Közel-Kelet és Ázsia. Ennek bizonyítéka, hogy a Singapore Airlines elsőként vásárolta meg az A380-at, nem feledkezve meg az Emirates fontos megrendeléseiről.
Az első kereskedelmi járatot 2007-ben teljesítő A380 azonban kényes gazdasági helyzetbe került, mivel világszerte éppen súlyos recesszió indult el. A gazdasági válság hatásai minden ágazatban észrevehetőek voltak, a fogyasztás jelentősen visszaesett, ami az utazást, a légitársaságokat és a repüléstechnikát is érintette.
A légitársaságok kisebb, hatékonyabb gépeket keresnek
A jumbo sugárhajtású gép iránti kereslet már az elmúlt években alacsony volt, és az A380 helyzete különösen súlyosbodott, amikor az Emirates, az ilyen típusú repülőgépek fő vásárlója, megkezdte a megrendelések törlését. Összesen 337 A380-as egységről beszélünk, 160-at az Emirates vásárolt. Ezek az adatok azt szemléltetik, hogy az egyetlen ügyféltől való nagy függőség nem jó üzleti stratégia.
Bár az olyan nagy repülőgépek, mint az A380, népszerűek az utasok körében, nem reagáltak a légitársaságok igényeire. Nyilvánvalóan a légitársaságok az A380-at túl nagy repülőgépnek tartják. És ha egy ennyi férőhelyes repülőgép üres vagy sok üres hely van, akkor a járatok gazdasági nyereségessége eltűnik.
Nem feledkezhetünk meg arról sem, hogy az üzemanyagárak emelkedése jelentős hatással volt a légitársaságokra. Ezért az A380-as kolosszus fogyasztása nem éppen olcsó a légitársaságok számára.
Egy másik tény, amely hozzájárult az A380 kivonásához, a légitársaságok tendenciája kisebb repülőgépek vásárlása volt. Ebben az értelemben a légitársaságok az azonos távolságú Airbus és Boeing repülőgépekre fogadnak, de kevesebb utas szállítására képesek. Így a légitársaságok egyértelműen előnyben részesítik a kisebb és üzemanyag-takarékosabb repülőgépeket.
Gazdasági következmények
Azon tényezőkön túl, amelyek az A380 meghibásodásához vezettek, érdemes felmérni azokat a hatásokat is, amelyeket ennek a modellnek a kivonása jelentett. Az ilyen nagy projekt visszavonásának befejezéséről szóló döntés jelentős hatással van a részvényárfolyamokra, a foglalkoztatásra és a gazdaság egészére.
Az árra gyakorolt hatások
Az egyik első következmény befolyásolja az Airbus részvények árfolyamát. A befektetők a pozitív híreket gyakran pozitívan értékelik, ami a részvények értékének növekedéséhez vezet. Nos, az A380-hoz hasonló veszteséges projekt elhagyását jó hírnek tartották a befektetők. Így az európai repülésügy döntését a befektetők nagyon pozitívan fogadták, aminek eredményeként az Airbus részvényei nagyon közel voltak a legmagasabb történelmi értékhez (111,16 euró részvényenként).
Másrészt a repülési ágazatot az európai Airbus és az amerikai Boeing közötti intenzív verseny jellemzi. A Boeing piaci értéke azonban jóval magasabb, mint az Airbusé, megduplázva azt a 85 000 millió eurót, amelyben az európai vállalatot értékelik. Ezért a kapitalizációs különbség csökkentését célzó stratégia részeként, többek között, úgy döntöttek, hogy leállítják az A380 gyártását.
Elbocsátások és zárási költségek
Az A380 gyártásának selejtezése azonban nem lesz ingyenes az Airbus számára, ezért rendkívüli céltartalékot képzett 463 millió euró értékben. Ne feledje, hogy a rendelkezések abból állnak, hogy egy sor forrást tartanak fenn a jövőbeni kötelezettségek teljesítésére. De mik azok a kötelezettségek, amelyekre az Airbus ilyen fontos rendelkezést kötött? Nos, a válasz az, hogy a repüléstechnikai társaságnak szembe kell néznie a zárási költségekkel.
A hatalmas Airbus repülőgép vége azonban negatív következményekkel jár a foglalkoztatásra nézve. Ez a nagy európai projekt nagyszámú munkavállalót érintett a Spanyolországban, Franciaországban, Nagy-Britanniában és Németországban található termelési központokban. Mindez a személyzet szerkezetátalakítását idézi elő, ami több ezer elbocsátáshoz vezet.
