Az áramkörökön és a vezetésen túl nagy üzlet van a Forma-1-ben, és a "nagy cirkuszban" maradt csapatok nem hanyagolhatják el a gazdasági területet.
Az autó maximális versenyében való részvétel azt jelenti, hogy olyan gazdasági szerkezettel rendelkezik, amely elég erős ahhoz, hogy el tudja viselni a Forma-1 magas költségeit. Becslések szerint csak 2018-ban a Forma-1-es csapatok körülbelül 2200 millió dollárt költöttek.
A Forma-1-es csapatnak sok és sokféle költsége van: személyi jellegűek, az egyszemélyesek gyártási költségei, az autók fejlődésébe történő befektetés és az utazási költségek csak néhány elem, amelyet fedezniük kell.
Személyes kiadások
Kezdjük egy Forma-1-es csapat osztagával.Ebben az értelemben mindenki nagyon fontos szerepet játszik. Az elit pilóta jelentheti a különbséget a győzelem megszerzése vagy a második hely megszerzése, a világbajnok vagy a második helyezett között. Ezért olyan világbajnokok, mint Sebastian Vettel és Lewis Hamilton 45, illetve 57 millió dolláros fizetést keresnek.
Nem szabad megfeledkeznünk a mérnökök bérszámfejtéséről sem, akik felelősek olyan karrierstratégiák kialakításáért, amelyek sok pozíciót nyerhetnek egy fődíjban. A szerelőknek is meghatározó szerepük van, mivel a boxkiállásokban végzett munkájuk változást hozhat. És természetesen ne feledkezzünk meg az együléses tervezőkről sem, akiknek a leggyorsabb autókat kell a vezetők rendelkezésére bocsátani. Nyilvánvaló, hogy a legjobb mérnököket értékelik a legjobban, és ezért a legjobban fizetik.
Kétségtelen, hogy a teljes munkaerő fenntartása gazdasági erőfeszítés, tekintve, hogy olyan történelmi csapatok, mint a McLaren és a Ferrari, megközelítőleg 1000 alkalmazottal rendelkeznek a bérszámfejtésükön. A szerényebb csapatok azonban - például Haas esetében - alvállalkozásba veszik az alacsonyabb személyi költségeket.
Egyszemélyes költségek
Azon csalódáson és megdöbbenésen túl, amelyet a nézők, a pilóták és a Forma-1-es csapatok tagjai szenvedhetnek, egy autó balesetet látni igazi gazdasági ütés. Egyedülálló darabokról beszélünk. Így egy első szárny megközelítőleg 150 000 euróba kerül a hátsó szárny 76 000 eurójába.
Gazdaságilag fájdalmasabbak a mechanikai meghibásodások. Egy motor több mint 7 millió euróba kerülhet, míg a sebességváltót 454 500 euróra, a hidraulikus rendszert pedig 153 000 euróra becsülik. Ezért megbízható autóra van szükség nemcsak a világbajnoki pontok megszerzéséhez, hanem a mechanikai hibák okozta költségek megtakarításához is.
Kutatási költségek
A kutatás és fejlesztés (K + F) elengedhetetlen a Forma-1-es csapatoknál. A legjobb tervezés és a legmodernebb technológiák nélkülözhetetlenek a sikerhez. Ezért fektetnek hatalmas összegeket a kutatásba. Ezek a kutatási és fejlesztési kiadások azonban nem mindig térülnek meg, mivel a versenyképes autó megszerzése nem könnyű feladat.
Pénzügyi források megléte lehetővé teszi a pénz elköltését az autó kutatásához és verseny utáni fejlesztéséhez, de ahhoz, hogy ez a beruházás nyereséges és eredményes legyen, a legjobb kutatási szakemberekkel kell rendelkezni.
Így becslések szerint a Williams-hez hasonló csapatoknak 450 millió dollárt kell költeniük a kutatásra, hogy körönként egy másodperccel javuljanak. Éppen ellenkezőleg, a Ferrari és a Mercedes csapatai mintegy 300 millió eurót költenek arra, hogy minden körben megszerezzék a másodpercet. Részlet, amelynek oka lehet a csökkenő hozamok törvénye. Mivel a Ferrari gyorsabb és tudja, hogy sokkal többet javítani nehéz lesz, úgy dönt, hogy kevesebb tőkét fektet be. William azonban tudja, hogy sokkal több fejlődési lehetősége van, és megtérülhet neki, ha többet fektet be.
És a jövedelem?
Tegyük félre a folyósításokról szóló fejezetet, és térjünk át a jövedelemre. Honnan szerzik a csapatok az erőforrásokat az ilyen csillagászati költségek fedezésére?
Újraküldési jogok
A csapatok jövedelmének nagyon fontos részét a Forma-1 közvetítési jogainak elosztása teszi ki. Így sokan gondolják majd, hogy ezen összegek elosztása kizárólag az egész szezonban megszerzett eredményektől függ. Nos, nem, mivel a Ferrari, amely 2007 óta nem nyert versenyzői bajnokságot, 205 millió eurót zsebelt be, míg a McLaren, amely 2012 óta nem nyert versenyt, 100 millió eurót kapott.
Más szavakkal, amikor a pénz elosztására kerül sor, a csapatok történetének nagyon fontos súlya van. Emiatt a Ferrari és a McLaren, amelyek történelmileg a legsikeresebb csapatok, jó részt vállalnak a közvetítési jogok terjesztésében. A rossz évszakok láncolása azonban a negatív hatással lesz a műsorszolgáltatási jogok terjesztésére. Így egy olyan történelmi csapat, mint a Williams, 79 millió dollárról 60 millió dollárra jutott.
Az eredmények által bevitt pénz mennyisége szintén befolyásolja a betakarított eredményeket. Ennek bizonyítéka, hogy a Mercedes, az elmúlt öt gyártó és pilóta világbajnokság győztese, 2018-ban 66 millió dollárt vitt haza.
Az utóbbi időben szó esik a műsorszolgáltatási jogok elosztási kritériumainak módosításáról. Ebben az értelemben olyan kezdeményezések merültek fel, amelyek nagyobb teljesítményt javasolnak a teljesítményért, és nem a csapatok történelmi pályájáért, ami nyilvánvalóan nem állt jól egy olyan csapatnál, amelynek a Ferrari történelmi hagyományai vannak. És az elosztási kritériumok megváltoztatása drasztikus változást jelentene olyan csapatok jövedelmében, mint a Williams, a McLaren és a fent említett Ferrari.
Szponzorok
Egy másik nagy jelentőségű jövedelemforrás a szponzor lenne. A Forma-1 nagyszerű bemutató cégek sokaságának. A bankok, kenőanyagok és benzingyártók, italgyártók, számítógépgyártók és tekintélyes óramárkák a Forma-1-en keresztül jártak.
Kétségtelen, hogy a Forma-1-ben a reklám presztízset jelent. Így a nyilvánosság könnyebben emlékezni fog a bajnokságot támogató cégekre és a csapatokra. Az autókon és a sofőrökön történő reklámozás nagy bevételi forrás a csapatok számára. Például az a cég, amely egy márka emblémáját fel akarja venni egy autó pontonjára, 22 és 24 millió euró közötti összeget fizet, míg ha a hátsó szárnyon akar megjelenni, akkor 20 és 22 millió euró közé kerül.
Nyilvánvaló, hogy ahhoz, hogy a Forma-1 legmagasabb kategóriájában versenyezhessünk és szembesülhessünk az ezzel járó költségekkel, erőteljes sporttámogatókra van szükség. Mindezt anélkül, hogy elhanyagolnánk a legfontosabbat: azt a nyereményt pénzzel jutalmazzák.
