2015. szeptember 18-án a Környezetvédelmi Ügynökség jelentése feljelentette a járművek CO2-kibocsátási adatainak hamisítását a Volkswagen csoport forgalmazza az Egyesült Államokban. A közzétételt követő napokban a gyanú már azokra az országokra is kiterjedt, ahol az üzleti csoport tevékenységét végzi, és Műveletek a társaság részvénye zuhant a frankfurti tőzsdén.
Ehhez a botrányhoz hozzátartozik a Deutsche Bank által ugyanebben az évben végrehajtott botrány manipulálásához kamatlábak valamint azok a vizsgálatok, amelyeknek a Siemens az utóbbi években állítólagos megvesztegetés miatt történt. Ebben az összefüggésben úgy tűnik, hogy a fő német üzleti csoportok hitelessége kétséges, és kevesen gondolkodnak azon, vajon ezek a problémák egyszerűen a német gazdaság sajátos esetei vagy inkább hibái-e.
A 19. század végétől napjainkig tartó német gazdasági növekedés egyik alappillére a vertikális integráció fogalma, vagyis egy olyan piac, ahol kevés, de nagy üzleti csoport van, amely közvetlenül ellenőrzi a fogyasztóknak eladott termék gyártási szakaszainak egészét vagy nagy részét. Bár igaz, hogy Németország azóta változásokon ment keresztül (nagyobb nyitottság a külföldi verseny iránt és növekvő tendencia a kiszervezés felé), gyártási modelljének fő jellemzői a mai napig fennmaradtak.
Először is ez fordít a fő márkákat monopolizáló gazdaságok ágazatukban, főként járművek, gépek, elektronikai berendezések és vegyi termékek gyártásával foglalkoznak. A második helyen Ezen üzleti csoportok tevékenysége kettős pozitív hatást vált ki a gazdaságban: erőteljes multiplikátor hatása van a többi szektorra (vagyis a termeléshez szükséges készletek serkentik beszállítóinak tevékenységét), és nagy méretével együtt egy erős bankszektor kialakulása kíséri működésének finanszírozását, anélkül, hogy más segédeszközökre számítanánk. szolgáltatások. Ehhez hozzá kell adni ezeknek a vállalatoknak az export-hivatását, amelyek közül sokan széles körű nemzetközi jelenlétet képviselnek, és amelyek versenyképessége inkább a hozzáadott érték előállításán (vagyis a technológiai innováción és a termékek differenciálásán) alapszik, mint a termelési költségek csökkentésén. .
Így hozzávetőleges elképzelésünk van a német gazdasági szerkezetről: nagyvállalatok, iparosok és exportőrök oligopolisztikus gazdasága, amelyet egy pénzügyi szektor is támogat oligopol valamint az új technológiák fejlesztése érdekében. Így sikerült Németországnak 2013-ban a világ második ipari termelőjévé válnia (csak Kína mögött), míg ugyanebben az évben pénzügyi rendszere a felhalmozott beruházásokban a tőke harmadik legnagyobb exportőre volt (az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság után).
Ez a termelési modell olyan kérdésekkel együtt, mint a politikai felelősség vagy a fiskális fegyelem, elkészült Németország Európa egyik legvirágzóbb országa a 20. és 21. században. 2007-ben még a globális válság hatása is kisebb volt, mint az Európai Unió más államaiban, különösen a munkahelyek megsemmisítése szempontjából. Az elmúlt évek azonban azt mutatták, hogy a német gazdaság - korántsem tökéletes - sem hiányos a gyengeségeinek.
A német gyártási modell valószínűleg legnagyobb hibája éppen az, hogy túlzottan függ a nagy ipari és pénzügyi csoportoktól, mint a beruházások és a foglalkoztatás motorjától, amellett, hogy az ország fő exportőre. E társaságok egyikének botránya tehát sokkal nagyobb hatással lehet a gazdaság egészére. Ehhez hozzá kell tenni a merev költségvetési fegyelmet, amely ugyan pozitív hatással van az állam pénzügyeire, de néha túlzott függőséget generálhat a magánberuházásoktól, amelyek természetüknél fogva általában sokkal ingatagabbak, mint az állami beruházások.
Az elmúlt években voltak olyan botrányok, mint például a Siemens 2008-ban a görög hatóságoknak és 2011-ben a brazil hatóságoknak elkövetett vesztegetése, valamint a Deutsche Bank a becsület (referencia-kamatláb a brit bankközi piacon) 2015-ben. De kétségtelenül a legnagyobb botrány a Volkswagen-csoport járműveinek CO2-kibocsátásának meghamisítása volt, mind a lehetséges bírságok nagysága, mind a vállalat német gazdaságon belüli súlya miatt: ez az ország legnagyobb üzleti csoportja, amelynek GDP-je 40% -ot tesz ki az exportból, és ennek 20% -át (vagyis 8% -át). GDP) az autóiparé.
Továbbá, az AXA IM tanulmányai szerint a német autóiparnak jelenleg 1,6-os szorzó hatása van, ami azt jelenti, hogy ebben az ágazatban a termelés minden növekedése vagy csökkenése esetén a gazdaság többi része 60% -kal erősödik. A Volkswagen-botrány német GDP-re gyakorolt hatásának becslései a növekedés 0,1% -os csökkenésétől a legpesszimistább előrejelzésekig terjednek, amelyek 1,1% -ra emelik ezt a csökkenést. Figyelembe véve, hogy a német kormány 1,7% -os növekedést vár a gazdaság egészében 2015-ben, ez nem kis kérdés.
A fő német vállalatokat megrendítő botránysorozat alapvető kérdése nem annyira a konkrét esetekről szól, mint inkább Kérdezd meg, hogy ez-e olyan probléma, amely hosszú távon károsíthatja Németország gyártási modelljét? Ma ez a hipotézis meglehetősen valószínűtlennek tűnik, mivel fejlett gazdaságról van szó, amely mind fizikai, mind emberi tőkében óriási potenciállal rendelkezik, és az elmúlt évtizedekben bizonyított innovációs képességgel rendelkezik. Ellentétben más ipari országokkal (például Kínával, Indiával és Délkelet-Ázsia országaival), amelyek stratégiája alacsony költségű tömegtermelésre épül, a német ipar a technológiai innovációnak és termékeinek minőségének köszönheti sikereit. Ilyen összefüggésben az igazi probléma valószínűleg a márkák megbízhatóságával kapcsolatos kétségek tisztázása a piacok bizalmának visszaszerzése érdekében, és nem az eddig nagyszerű eredményeket hozó gyártási modell megváltoztatása.
