A kormány becslése szerint az autópályák megmentésének költségei meghaladják a 2 milliárd eurót. A mentés költségeinek megtérülése érdekében az autópályákat nyilvános pályázatra bocsátják, amely lehetővé teszi ezen infrastruktúrák magáncégek általi üzemeltetését. A Economy-Wiki.com oldalon elemezzük az autópályák mentésének okait és költségeit.
Sokan csodálkoznak azon, hogy miért nem engedték meg az autópályák törését. A szokásos dolog az, hogy a közigazgatás csak akkor kezdi meg a vállalatok megmentését, ha stratégiai jelentőségük van az ország számára. Itt játszik szerepet a közigazgatás úgynevezett házassági felelőssége (RPA).
Miért kell megmenteni az autópályákat?
Nos, az autópályák építésével megbízott vállalatok díjat számítanak fel a munkáért, és még ha az autópályák is csődbe mennek, a közigazgatás úgynevezett házassági felelősségi záradéka védi őket. Ennek a záradéknak köszönhetően az autópályák kezeléséért felelős vállalatok, amelyek bankokból és építőipari vállalatokból álltak, visszaszerezhetik a beruházást. És az állam köteles fizetni a közigazgatások által okozott károk eredményeként.
Mi okozta az autópályák csődjét? A válasz egyszerű. Az építkezés megtervezésekor nagyon magas elvárások támasztották a forgalmat, amelyek nem teljesültek. Másrészt az építési folyamat során szembe kellett nézni a kisajátítások gazdasági költségeivel, miközben a munkálatok többletköltségekkel jártak.
Mindezek miatt a kormány szembesült a 2000 millió eurót meghaladó költségekkel. A mentésre várhatóan 2018 januárjában kerül sor. A helyzetet kihasználva a kormány megpályázza az autópályákat, hogy azokat magáncégek kihasználhassák, megtérülve ezzel a mentés költségeivel.
Perek és szavalatok
A kormány által Brüsszelbe eljuttatott dokumentum révén a spanyol kormány megerősíti, hogy az RPA 2018 elején lép hatályba. Így az úgynevezett RPA akkor fog megtörténni, amikor a koncessziós tulajdonosokkal kötött szerződések megszűnnek.
A Fejlesztési Minisztérium már feltételezte, hogy az autópályák mentéséért fizetendő összeget egy bírónak kell meghatároznia. Mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a keselyűalapok biztosan elutasítják a közigazgatás által felajánlott kompenzációt, és a folyamat végül perhez vezet. Mindennek az az oka, hogy a bankok adósságot adtak el a keselyűalapoknak, amelyek akár 5000 millió eurót is követelnek a megállapodás elérése érdekében.
Brüsszelben írt levelében az ügyvezető nagyon optimista az autópályák mentéséért járó "számla" költségeinek megtérülésében. Ennek az optimizmusnak az az oka, hogy az új díjak olyan jövedelmet nyújtanak, amely lehetővé teszi a megmentés költségeinek jelentős részét.
A közigazgatások anyagi felelősségének 2018. januári aktiválódásával az államháztartási hiányra gyakorolt hatás csak az év elejét érinti, így a hiány 2018 végén csökkenni fog azzal, amit az új pályázaton írnak be.
Az új ajánlattételi eljárással kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy nyitott lesz, vagyis minden társaság részt vehet, beleértve ugyanazokat a vállalatokat, amelyek üzemeltették az autópályákat. Viszont a Fomento hajlandó 25 éves koncessziót ajánlani.
A jövőbeni versenyre az Állami Közlekedési Infrastruktúra Társaság (Seittsa) tanulmányokat rendelt a forgalom iránti keresletről és a gazdasági-pénzügyi életképességről.
Abban az időszakban, amíg az Állami Közlekedési Infrastruktúra Társaság vállalja az autópályák kezelését, a személyi jellegű költségek, a működési költségek fedezése, valamint a megfelelő díjakból származó bevételek megszerzése lesz a feladata.
