A közgazdaságtan egyik nagy problémája az, hogy szűkös erőforrásokkal megpróbálja kielégíteni a korlátlan emberi igényeket. Ha azt akarjuk, hogy bolygónk és az emberi fajok idővel tartsanak fenn, elengedhetetlen a rendelkezésre álló korlátozott erőforrások hatékony és felelősségteljes kezelése.
Itt játszik szerepet az úgynevezett körkörös gazdaság, amelyben a hulladék újrafeldolgozása alapvető szerepet játszik. A fenntartható fejlődésért küzdő hősök egyike Ignacio López Ibáñez ipari mérnök. Az újrahasznosítás és az öko-hatékonyság terén nagy tapasztalattal rendelkező férfi.
Ignacio López Ibañez szakmai karrierje
Ipari mérnökképzés után a Katalónia Műszaki Egyetemen és az Institut National Polythecnique de la Lorraine-ban (Nancy, Franciaország) olyan cégeken ment keresztül, mint az Unicore. Az Unicore-nál tervezte meg a világ első üzemét, amely újrahasznosítja a Tesla és a Prius akkumulátorokat, így az üzemeltetési vezetői karrierje során 30% -kal csökkentette az üzemeltetési költségeket és egyetlen baleset nélkül.
Visszatérve Barcelonába a StoraEnso (Barcelona Cartonboard) munkatársa volt, ahol gyártási igazgatóként a világ egyik használt italkarton-újrahasznosító üzemének létrehozásáért felelős személyek közé tartozott. A StoraEnso és csapata munkája elnyerte az Európai BEST LIFE díjat, nem megfeledkezve az elért számos ISO és OSHA minőségi szabványról.
Az Alucha Management BV termelési igazgatója volt, jelenleg pedig az Ursa Ibérica termelési igazgatójaként dolgozik, ahol az öko-hatékonysággal kapcsolatos feladatokat látja el. Emlékezzünk arra, hogy az öko-hatékonyság alatt azt értjük, hogy az erőforrásokat hatékonyan és a környezettel tiszteletben tartva kielégíthetjük az emberi igényeket.
Így Ignacio López kezéből megtudhatjuk, mit tud nyújtani a körforgásos gazdaság, mi a jelenlegi újrahasznosítás állapota világszerte, az égéstermékű járművek elektromos autókra cseréje és milyen kihívásokkal kell szembenézniük a vállalatoknak az öko-hatékonyság elérése érdekében.
Interjú Ignacio López Ibáñezzel
K: Sokat beszéltek az elektromos autókról, mint az égéses járművek alternatívájáról. Melyek az előnyei és hátrányai ennek a járműtípusnak?
V: Egészen a közelmúltig az elektromos járművek nem tudtak versenyezni a hagyományos járművekkel, elsősorban alacsony futásteljesítményük miatt. A mobiltelefonok lítium-ion akkumulátorainak feltalálásáig az ezekben elért energiasűrűség tette lehetővé az elektromos autó számára, hogy közvetlenül versenyezzen a belső égésű autókkal.
Műszaki szempontból az elektromos motor sokkal hatékonyabb, mint az égésű motor. Az égési folyamat csak 20-30% -os maximális hatékonyságot enged meg, míg az elektromos motorra történő átalakítás eléri a névleges teljesítmény 75% -át. Az elektromos motornak gyakorlatilag nincsenek mozgó alkatrészei, nem igényel hűtést, hajtómű tengelyt, olajat vagy gyakorlatilag karbantartást. És természetesen nem termel kibocsátást.
Biztonsági szempontból az elektromos autó, mivel elöl nincs nehéz motorja, amely esetleges ütközés esetén visszahúzódásként holt tömegként működik, kiderült, hogy sokkal jobb viselkedéssel rendelkezik az elülső és oldalsó töréstesztek, 5 csillagos minősítéssel.
Az elektromos rendszerek egyetlen nagy hátránya az elemek esetleges öngyulladásának problémája. Ha nem megfelelően vannak kialakítva és hűtöttek, akkor túlmelegedhetnek és meggyulladhatnak. Most, bár ez ritkán fordul elő, vannak jelentések róla.
K: Mit jelent az elektromos autó akkumulátorainak újrahasznosítása?
V: Az elektromos autó akkumulátora a költségek jó részét teszi ki (7 000 és 10 000 euró között, az egyes modellek által kínált kW-tól függően). Ezeknek az akkumulátoroknak nincs töltési memóriájuk, és várhatóan várhatóan 10 év várható élettartamuk lesz. Az ezekben az elemekben található fémelemek - azon kívül, hogy szűkösek - magas költségeket és kitermelő infrastruktúrát igényelnek, amely gazdaságosan indokolja újrahasznosításuk szükségességét.
Az elektromos autók esetében a fémet, főleg a lítiumot, a kobaltot és a rézet, kevés, drága, drága elem tartalmazza. Bizonyos esetekben geopolitikai szempontból is nehéz kinyerni. Ez lenne a helyzet a Kongó Demokratikus Köztársaságban található kobalt esetében.
A fém előállításának az ásványi anyag koncentrálásával és redukciójával történő előállításának energia és gazdasági költsége 80% -kal magasabb. Különösen a kobalt és a réz esetében. Az újrahasznosítás költségeit közvetlenül az élet végén. A jövő a városi bányákban van. Van annyi fém, hogy gyakorlatilag nincs ásása.
Emlékeztetni kell arra, hogy a fémeket végtelenül újrafeldolgozhatjuk anélkül, hogy elveszítenék fizikai vagy funkcionális tulajdonságukat. Ezen túlmenően ezen elemek újrafeldolgozási folyamata, ha azt a BAT-val (a rendelkezésre álló legjobb technológia) végzik, a jelenlegi normáknál jóval alacsonyabb szintű légköri kibocsátást eredményez.
A közhiedelemmel ellentétben az újrahasznosítási folyamatok gazdaságilag nagyon jövedelmezőek, és nem igényelnek semmiféle állami támogatást.
A fő probléma manapság az elektronikus hulladéknak az élet végén történő összegyűjtésének tudatossága és hatékonysága.
K: Melyek a legösszetettebb hulladékok, és miért?
V: Ma a fő probléma az, hogy többségében vannak olyan termékek, amelyeket nem úgy terveztek, hogy könnyen újrahasznosíthatók legyenek. Ezt nevezik ökodizájn problémának. Nem gondol arra, hogy mi lesz egy termékből, ha lejár az élettartama.
Gazdasági szempontból a legnehezebben újrahasznosítható hulladékok azok, amelyeknek az értéke alacsony a hulladéklerakók költségarányához képest. Például szennyvíziszap, vegyes (szín, típus, morfológia) vagy nem újrafeldolgozható műanyag hulladék, elasztomer műanyagok, elhasználódott gumiabroncsok, hőre keményedő műanyagok, mezőgazdasági hulladékok és sok résű ipari hulladék (ahol a rendelet még nem kötelezi folytassa az újrahasznosítást, és amelyhez sok esetben még nem fejlesztettek ki technológiát).
A legkülönbözőbb hulladék keletkezésének megfelelő elkülönítése kulcsfontosságú a legmegfelelőbb újrafeldolgozási út kiválasztásához.
Műszaki szempontból úgy gondolom, hogy a több elsődleges elemből, papírból, műanyagból, fémekből, ragasztókból, színezékekből álló polilaminált hulladékot a legnehezebb újrahasznosítani, mert minden elemet összekeverve tartalmaz, és különböző összehangolt extrakciós technikákra van szükség .
Ezen elemek némelyikének kinyerési módja néha rontja a többiek kitermelési teljesítményét, sőt rontja az újrahasznosított anyag értékét (leminősítés). El kell kerülni valamit, mivel már nem használható fel kezdeti alkalmazásához, és alacsonyabb jellemzőkkel rendelkezik.
K: Mi az újrahasznosítási helyzet globálisan? Megfelelő erőfeszítéseket tesznek?
Az újrahasznosítás erőteljesen terjed a fejlett és a fejlődő országokban. Az előbbiben az újrahasznosítási arány sok esetben meghaladja az 50% -ot. Az üveg, a papír, a karton, a műanyagok, a polylaminált edények (például a tetrabrik) és a fémek újrahasznosítása szabványos technológia. Ennek mentén minden ország, amely versenyezni akar az erőforrás-versenyben, ehhez technológiát alkalmaz.
A fejlődő országokban (India, Kína, Nigéria) egyes esetekben az újrahasznosítást nem szabványos technológiákkal végzik. A nyílt tűz használata és a gyermekek általi manipuláció alacsony kitermelési hozamot és környezetszennyezést (kibocsátást) vagy embereket okoz.
A népi kultúrával szemben Spanyolország az etalon az üveg, karton és fémek újrahasznosításában. Olyannyira, hogy Spanyolország fontos szereplője volt az új folyamatok és technológiák fejlesztésének.
Véleményem szerint, ha a fenntartható erőforrás-gazdaság felé akarunk haladni, akkor az országoknak agresszívebb célokat kell kitűzniük az újrafeldolgozási arányokra. Vannak olyan országok, mint Svájc, Hollandia és az Egyesült Királyság, amelyek elindították az egy lakosra jutó hulladék mennyiségi meghatározásának és tipológiai rendszerét.
Aki nem újrahasznosítja, vagy aki több hulladékot termel, a végén arányosan többet fizet. Ma a hulladék keletkezése, a szétválasztásuk elkülönítése, sőt az újrahasznosítása továbbra is túl olcsó vagy ingyenes.
K: Mit lehet tenni az újrahasznosítás fokozása érdekében?
V: Jogi szabályozás, hogy a gyártók kötelesek legyenek olyan termékeket előállítani, amelyek eredeti koncepciójuk szerint újrahasznosíthatók. Azokra a termékekre, amelyeket nem lehet egyszerűen újrafeldolgozni, olyan adót kell fizetni, amely figyelembe veszi valódi környezeti hatásukat. Ez úgy történik, hogy tovább fejleszti az összes termék intenzív életciklus-elemzését, és jogszabályokat szab köréjük. A szennyezésnek drágábbnak kell lennie.
K: A körkörös gazdaság a válasz a szűkösséggel kapcsolatos problémákra? Miért?
V: Kétségkívül. A föld a véges erőforrások zárt rendszere. Fel kell hagynunk az elavulás és a rövid távú őrületet. Körforgásos gazdaság nélkül az ipari gazdaság nem tudja folytatni a folyamatos és fenntartható növekedést. A kezdeti ipari forradalomban nagyon kevés iparosodott ország és sok erőforrás volt kihasználható. A globalizációval ez a tendencia megfordult. Szükségünk van egy ipari forradalomra 2.0, ahol a GDP-ben figyelembe vesszük a természetre és a környezetre gyakorolt hatást. Ez egy olyan eszköz, amelynek amortizációja befolyásolhatja az eredménykimutatást.
A föld szennyezésmentesítése, erdők újratelepítése, a vizek tisztítása és az emberek egészségének gondozása a jelenlegi emberi és ipari tevékenység hatása miatt eddig a kormányok és magánszemélyek által vállalt költség, amelyet fel kell vállalni és be kell építeni a termelési folyamat költségeibe. a különböző fogyasztási cikkek
K: Mit tehetnek a vállalatok az öko-hatékonyság elérése érdekében?
V: Az első lépés az lenne, ha a hatóságok és a jogalkotók rákényszerítenék a vállalatokat arra, hogy integrálják az ökohatékonyságot termelési folyamataikba és termékeikbe.
Ehhez következetes életciklus-elemzési módszerekre van szükségünk, amelyek kötelezőek a tanúsítvány megszerzéséhez, például CE. Ez egyfajta energiatanúsítás lenne, de minden termék esetében. Azoknak a termékeknek, amelyeket hatékonyabban állítottak elő, alacsonyabb „zöld” adóval kell rendelkezni, és fordítva.