Úgy tűnik, hogy Latin-Amerika főbb városai zavaró közös nevezőt mutatnak: környezeti és zajszennyezés, szélsőséges társadalmi egyenlőtlenségek, rossz minőségű közszolgáltatások és ami még kényelmetlenebb, a forgalmi dugókban rend és koncert nélkül elvesztegetett órák.
A régió nagy városi központjai, a pénzügyi növekedés igazi építészei, nem rendelkeznek megfelelő tervezéssel. Sőt, a várostervek előrelátásának hiánya olyan súlyos következményekkel járt, mint a a gazdasági és társadalmi fejlődés lassulása szubkontinensen vagy az azt alkotó különböző országok termelési potenciáljának akadályozása. És anélkül, hogy megfeledkeznének lakói életminőségére gyakorolt hatásról.
Ennek a városi káosznak az eredete, amely átmenetileg ellentétes oldalon áll annak, amelyet általában harmonikus, fenntartható és környezetbarát városnak tekintenek, röviden, teljesen készen áll a polgárok jólétének szolgálatára, több mint ötven év.
Abban az időben megkezdődött Latin-Amerika urbanizációs folyamata, amely a különböző helységek növekedési modelljeit generálta, amelyeket ma különböző súlyú érvekkel lehet megkérdőjelezni. Valójában olyan okok, mint egy túlzott szennyeződés, A forgalmi torlódások bármikor és még komoly kihívások is közúti balesetcsak néhány fenyegetés veszi körül a nagy latin városokat.
Így a autó és motorkerékpár külön figyelmet érdemelnek a régió városfejlesztése esetén. 15 latin városban akár 24 millió magánautót, körülbelül egymillió buszt és több mint 500 000 taxit számolhat. Az ábrák természetesen önmagukért beszélnek, mivel nem kell sok találékonyság ahhoz, hogy tisztában legyünk mindezekkel a mobilitási problémákkal, az idővel, amelyet elveszíthetünk bármely pontra való utazáshoz, vagy ami még rosszabb, a a hálátlan várostervezés arca
"Latin-Amerika egy új, zöldebb szakasz előtt áll, amelyet a Fejlesztési Bank támogat"
A nehéz helyzet utolsó megoldásai a kormányok. Mindig olyan intézkedéseket ígérnek, amelyeket célként tűznek ki a forgalom és a polgárok életminőségének javítására, bár az alkalmazott források és módszertanok sok esetben nem elegendőek vagy megfelelőek a körülményekhez. Vagyis az ösztönzés a tömegközlekedés, útvonalak létrehozása a kerékpárok, az utcák gyalogos útja és még a földi irányítás meghatározzák a legnépszerűbb állami megközelítéseket, függetlenül azok befejezésétől.
Fontos azonban megjegyezni, hogy Brazília a gyors szállítási rendszer és úttörő szerepet játszik a latin régióban, amelyet később más országok, például Ecuador, Kolumbia vagy Mexikó támogattak. Vagy más építése méter - külvárosban - olyan fővárosokban, mint Quito, Panama vagy Lima, amelyek kétségtelenül javítani fogják lakói biztonságát és pontosságát.
Mindenesetre, és tekintettel a régió jövőjére, hangsúlyozni kell, hogy az olyan szervezetek, mint a Latin-Amerikai Fejlesztési Bank technikai és pénzügyi támogatást kínál a kormányoknak a program koncepciójának kialakításához, megtervezéséhez és megvalósításához Beruházási programok és projektek amelyek optimalizálják a latin városok helyzetét, és barátságos és környezetbarát nyilvános terekké alakítják őket. Sőt, versenyképes és produktív városi központokban.
